klimaty

agregat

to oznaczenie kolejności faz i nie znaczy że po włączeniu będzie chodzić w dobrą stronę zawsze musisz sprawdzać czy śmigło ciągnie powietrze na silnik(na siebie).w środku wtyki 380v na zabudowie masz dwa piny które można obracać płaskim śrubokrętem i dostosować obroty bez tracenia czasu na zamianę faz w gniezdzie lub wtyczce.co do ciśnienia oleju na bank czujnik pewnie długo nie używany odepnij czujnik i spróbuj uruchomić lub go zmostkuj, jak odpali niech pochodzi około 1h i znów podłącz czujnik.czasami tak się dzieje.lepkość oleju, Ten agregat jest stary sadzac po czynniku i w nim moze byc wszystko popsute ale najczesciej jest problem z masa a znajduje sie z lewej strony pod silnikiem za taka klapka Sprawdz połaczenia elektryczne, przesmaruj wszystkie styki i przekazniki. Moze tez byc uszkodzony sterownik bo to on zarzadza zapłonem lub elektronika automatycznej pracy. Dzisiaj pewien jegomość uzupełnił brakujący czynnik (mówił, że ok 1kg brakowało). Uruchomiłem agregat i po 3 godzinach z -12 na zewnątrz zrobiło się +10 w przestrzeni ładunkowej. Jednak temp niezbędna do przewozu to min +15oC, a agregat samoczynnie przełączył się w tryb "odmrażania" (nie pamiętam dokładnie jak to z angielska brzmi -defrost czy coś) i przestał reagować na moje próby zmiany trybu. Wyłączyłem go i włączyłem ponownie w trybie auto. Po krótkim czasie ponownie przełączył się samoczynnie w tryb odmrażania... Więc znowu go wyłączyłem i włączyłem. Do czego służy ten tryb odmrażania ??? Dodam, że na pace dmucha chłodnym powietrzem, a już na pewno nie ciepłym....wg mnie powinno być gorące. Czy przyczyną małej wydajności może być brak środkowego wentylatora 1 z 3, który wymontowałem, bo upaliły mu się przewody i jeszcze nie zamontowałem ?? Oczywiście nadal walczę z zamarzaniem paliwa - agregat pracuje na postoju, ale już w czasie jazdy gaśnie..., po zatrzymaniu odpala po pewnym czasie (uważam, że w czasie jazdy podmuch wiatru zamraża filtr paliwa - jeszcze nie wymieniony - , a po chwilowym postoju rozgrzany silnik rozgrzewa filtr, który jest blisko silnika. Odmrażanie (defrost) wymagane jest w każdych urządzeniach chłodniczych w których temperatura odparowania czynnika chłodniczego jest niższa od 0st (nie masz kolego lodówki w domu?),jest to cykl trwający kilka minut lub dłużej nawet 35min,ten cykl jest inicjowany czasem pracy lub spadającą temperaturą chłodnicy poniżej określonego poziomu.Jak wyłączałeś chłodnię kilka razy w czasie tego cyklu to mogła się zabić lodem chłodnica na zewnątrz i agregat już nie ma wystarczającej mocy do nagrzania chłodni,ale może też być i tak że po prostu przy większym mrozie ten typ tak ma. Brak wentylatora ma wpływ na temperaturę najlepiej na czas braku go czymś zaślepić (kartonik itp) ponieważ powietrze zamiast przechodzić przez parownik dmucha po przez otwór po nim .Za grzanie odpowiedzialny jest zawór trójdrożny po prawej stronie skraplacza(na zewnątrz) czynnik i tak nie przechodzi po przez skraplacz przy opcji grzania wiec nie zasłaniaj chłodnicy bo jeszcze się diesel ugotuje.Co do częstego włączania "defrostu" przy grzaniu masz uszkodzony hydrostat lub rurkę od niego, sprawdź czy gdzieś nie jest przecięta lub go na razie odłącz (dwie wsuwki) jest on umieszczony nad silnikiem elektrycznym.Co do dobicia czynnikiem może go trzeba zmienić na nowy w zależności ile razy było już urządzenie do bijane ponieważ nowe gazy w tym R-404a są mieszanką różnych gazów i potrafią się oddzielać.ciepło wychodzącego na grzanie to w okolicach 55 stopni wiec o gorącu zapomnij a przy niższych temperaturach będzie jeszcze słabsze.Wiec moja rada, załóż wentylator,sprawdź hydrostat,wymień czynnik lub nabij wagowo klimatyzacja. Mam problem ze sterowniem elektrycznym samochodowej chłodni FRIGILINE, a dokładniej z modelem 4800D. Rok produkcji 2002. Sterowanie elektryczne jest realizowane przez sterownik mikroprocesorowy HTC324. Problem polega na braku zasilania na +12Vdc, właśnie do w/w sterownika mikroprocesorowego HTC324, które to napięcie powinno być podane poprzez przełącznik wyboru pracy napędu układu chłodniczego: praca agregatu spalinowego lub praca silnika elektrycznego zasilanego ze stacjonarnej sieci elektrycznej. Podając napięcie +12Vdc do w/w sterownika HTC324, z pominięciem w/w przełącznika oraz przekaźników, powodujemy zaświecenie tego sterownika, a które z kolei pozwala na uruchomienie układu chłodniczego. Może być skraplacz ponieważ agregat jest podwoziowy , pewnie nie wychładza czynnika.W agregatach tego typu to norma , cały brud łapią z drogi plus zimą sól no i po skraplaczu.Brak przepływu powietrza no i się gotuje.Należy często myć skraplacz a na pewno nikt tego nie robił.Norma.Więc żadne niskie ciśnienie freonu ,żadna uszczelka ani że jest zima.Mogę się dowiedzieć ile może kosztować ale dopiero we wtorek dam znać. Stąd wniosek, że sam sterownik jest sprawny a problem jest albo w przełączniku albo w przekażnikach. Dla prawidłowego zdiagnozowania przyczyny jest mi koniecznie niezbędny komplet schemat elektrycznych tego układu sterowania i dlatego proszę o przesąnie schematów lub podanie namiarów gdzie moge uzyskać taki schemat.